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发布时间:2019-05-07 01:08:38 已有: 人阅读

  神州接盘宝沃杨嵩出走加盟福特......接二连三的变革,全都发生在一年的时间。而在发生这些之前,所“复活”的宝沃,已经亏损了多年。

  主营业务为商用车,看到了乘用车市场的发展前景,从而冒出“三心两意”的想法。只不过,宝沃一开始就走错了路,定错了位,磕磕绊绊,也致使整个被拖累。

  发布的2018年年报显示,其在2018年营业收入为410.54亿元,比去年同期减少20.61%,2018年归母净利润亏损35.75亿元;

  而发布的2019年第一季度报告显示,其在2019年第一季度营收141.44亿元,比去年同期增长50.27%,归母净利润0.81亿元实现扭亏,扣非后归母净利润为-6.28亿元。

  不难发现,受宝沃业务的拖累,使得2018年业绩不堪入目,而转让了宝沃汽车67%的股权之后,公司的营收立马上升,并第一季度就实现了同期50.27%的增长。

  几份业绩报告,说明了重新调整战略的急迫性,也解释了为何杨嵩仅待在宝沃一年,权力就忽然被架空。对于来说,“复活”宝沃虽是进军乘用车市场的一个好法子,可惜最初就走错了方向,即便杨嵩极力要重塑宝沃的形象,但效果极其之微。

  他说的其中一句是:“搞企业不要忽悠,你忽悠了一天两天,一年半载行,时间长了肯定不行,企业是永续存在的组织,大家都不傻,时间长了,一看就明白,不用说行业内的,旁观者也看得很明白。干事创新要做实,目前福田整个董事会也好,经营层也好,确实是做得很好。”

  这句话现在来看,显得十分敏感。首先,宝沃一开始就给自己定位为德系品牌,但与市场脱离多年而被福田接盘,基本已和“德系”二字无关联,况且,与BBA并称更是一种贻笑大方的做法。所以,在很多人看来,宝沃就是一个忽悠人的品牌。

  然而,事已经做了,就没有后悔药可吃,即使杨嵩在极力重塑宝沃的品牌定位,但彼时的宝沃,已然无回天之力。所以,最好的做法是,宝沃不能再走传统的路线,神州接盘并重新定义销售模式或许是宝沃最好的归宿。而不再主导宝沃之后,也自然敢于说出肺腑之言了。

  另外,张夕勇还谈到:“集团和董事会提出了聚焦商用车发展的基本目标。从福田的实力和资源禀赋来看,要有所为,有所不为。”这就是说,未来会把注意力全部放回商用车之上,而和出售宝沃股权的做法,实质便是福田在做“加减法”,即张夕勇所说的有所为、有所不为。

  值得注意的是,张夕勇接棒董事长一职,只有1年零5个月,这个时间节点基本和杨嵩加入宝沃贴合。我们或许可以这么猜测,在杨嵩团队筹划如何重塑宝沃品牌形象的时候,就已经萌生出售宝沃股权的想法。从履历上来看,张夕勇的大半生都贡献给了,他估计也不愿意本来可以在商用车有着更佳的发挥的福田,被一个外来品牌而拖累。

  张夕勇的一番总结,算是正面给出了的态度。从这些话语中我们可以猜得到,虽然仍有宝沃的33%股权,但基本上是已和宝沃宣布“分手”,以后再看宝沃的时候,只能和神州去牵扯了。

  反观这边,回归专注于商用车业务,无疑是一件好事。就像张夕勇所言:“一个企业战略至关重要,战略要是失误了,那就要累死三军。”目前,的战略清晰了,它的商用车业务将发展到何种程度,我们可以拭目以待。

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